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3月4日深(shen)夜，长江和记录业(ye)有(you)限公司在港交所公告，宣布与贝莱德牵头的财团杀青原则(ze)性(xing)协定，出(chu)卖其在环球43个口岸的核心资产。
这件事，当时(shi)虽然也有(you)讨论，但并没有(you)引起全民(min)关注(zhu)。
直到(dao)《大公报》揭橥批评《伟大的企业(ye)家都是铮铮爱(ai)国者》，痛批李嘉诚：助纣为虐，贻害我国和世界。
这才突然引爆了言论。
人人的注(zhu)意(yi)力基础会合在巴拿马运河(he)收支口的两个口岸上。
巴拿马运河(he)承担了环球6%的海运贸易，个中(zhong)我国商船(chuan)占比就高达21%，年贸易额凌(ling)驾(jia)4700亿美元……
毫无疑问异常重(zhong)要，是一带(dai)一起的海上咽喉之(zhi)地。
但那究竟是万里以外的处所，更值得引起关注(zhu)的，或许是家门口的事。
李嘉诚家族旗下的53个口岸遍布24个国家，这次打包出(chu)卖给贝莱德财团的多达43个……
也就是说，个中(zhong)很大概包括对(dui)东亚越发重(zhong)要的新加(jia)坡、马来西亚、印尼(ni)等地的口岸——我国商船(chuan)来往马六甲海峡的必经的处所。
马六甲海峡有(you)多重(zhong)要？所有(you)人都知道。
它(ta)是沟通(tong)印度洋和太平(ping)洋的独一交通(tong)要道，承担了环球海上贸易25%的份额，是中(zhong)日韩的能源性(xing)命线，我国85%的运油船(chuan)要经过这里。
如若(ruo)李嘉诚出(chu)卖东南亚口岸此事属实，很大概比出(chu)卖巴拿马运河(he)口岸的影响更大。
未雨绸缪总是没错的。
路是走出(chu)来的，海路也不例(li)外。
此时(shi)此刻，一个弃捐许久的设计，或许也该提上日程(cheng)了。
01 改写贸易格局
在苏伊(yi)士运河(he)守旧(jiu)从前，器械方所有(you)的远洋贸易船(chuan)只，走的都是经苏门答腊岛南端→南非好(hao)望角→西欧这条线，航(hang)线长达1.9万-2.2万公里。
等于(yu)绕了半个地球。
苏伊(yi)士运河(he)守旧(jiu)后，这条线基础没人走了，转而从马来半岛与苏门答腊岛之(zhi)间的马六甲海峡，进(jin)入(ru)印度洋，经过红海直接到(dao)达地中(zhong)海。
航(hang)程(cheng)淘汰(tai)了8000-10000公里。
这条线走通(tong)后，环球海洋贸易越发繁华，直至今天。
但这条线，理论上能够更短(duan)。
东南亚的大陆部分，主要由中(zhong)南半岛、及由前者延伸出(chu)去的马来半岛构成。
马来半岛以西是印度洋，以东就是我们俗称的南洋。个中(zhong)段异常狭(xia)窄，最窄处只有(you)50公里，这里就是著名的克拉地峡。
至多从表面上看(kan)，它(ta)的地理劣势与巴拿马很相似(si)。
问题在于(yu)，即使将这里打通(tong)，也只能缩短(duan)1000-1200公里航(hang)程(cheng)。
与苏伊(yi)士运河(he)缩短(duan)8000-10000公里、巴拿马运河(he)缩短(duan)5000-15000公里的作用比拟，实在是何足道哉。
固然，1000多公里海程(cheng)，差不多是2-5天的航(hang)程(cheng)，也不能说它(ta)不重(zhong)要。
问题是本钱多少，值不值得花鼎力大举气(qi)去凿通(tong)运河(he)？
凭据泰国《民(min)族报》的说法(fa)，早在17世纪、苏伊(yi)士运河(he)守旧(jiu)之(zhi)前，暹罗那莱王就曾提出(chu)开(kai)凿克拉运河(he)设计，试图打通(tong)印度洋和南洋，攫取海贸财产。
但当时(shi)技能不成熟(shu)，无奈(nai)搁浅。
直到(dao)1914年，耗资1亿美元的巴拿马运河(he)通(tong)航(hang)，前有(you)苏伊(yi)士运河(he)、后有(you)巴拿马运河(he)，两个乐成的例(li)子已经证明，技能上的问题已经攻克了。
彼时(shi)，泰王拉玛五世当令再度提出(chu)修建(jian)克拉运河(he)设计，派出(chu)专家到(dao)外地调查。
调查的效果是，地理条件并没有(you)想象中(zhong)悲观。
以巴拿马运河(he)为例(li)，看(kan)下图，整条运河(he)全长81.3公里，野生(sheng)开(kai)凿的长度不到(dao)一半，主体(ti)其实还得依(yi)靠自然的河(he)流和湖泊(bo)。
而且，这块的阵势，基础上是平(ping)展的。
仅这两点，就与克拉地峡有(you)很大分歧。
巴拿马运河(he)
上面是克拉地峡周边的地形图。
能够发现，外地基础不存在径流量足够大的河(he)流，湖泊(bo)的面积也太小，这就意(yi)味着必要野生(sheng)开(kai)凿的门路更长。
同时(shi)，器械海岸被山地和丘陵隔绝。
这就致使，克拉地峡最窄处虽然只有(you)50多公里，但拟议中(zhong)的克拉地峡运河(he)长度，至多为102公里，粗略估计个中(zhong)至多有(you)80公里必要野生(sheng)去开(kai)凿。
而巴拿马运河(he)全长才81.3公里……本钱差异有(you)多大显而易见(jian)。
更枢纽的是，人为开(kai)凿过量，不仅会加(jia)大本钱，还会破损外地的渔业(ye)和生(sheng)态。
所以，泰国当局于(yu)2015年曾预估，克拉运河(he)仅前期的修筑本钱，就至多为300亿美元，后期管理环境的本钱同样不低于(yu)300亿美元。
说来讲去，就是钱的问题。
泰国与巴拿马、埃及素质上并没有(you)分歧，总体(ti)上是个贫农国，都无法(fa)独自完成如此大的工程(cheng)。
分歧点在于(yu)，苏伊(yi)士运河(he)和巴拿马运河(he)的性(xing)价比，是肉眼可见(jian)的高。
所以大国资本乐意(yi)支持，前者由英法(fa)出(chu)资守旧(jiu)运营，后者则(ze)则(ze)长期由美国运营。
而克拉运河(he)呢，不仅凿通(tong)难度和本钱都远比前两者高，而且缩短(duan)的航(hang)程(cheng)太短(duan)，收益难以抵消前期的开(kai)支。
性(xing)价比实在是有(you)些低，过去没有(you)哪一个大国资本乐意(yi)冒(mao)险(xian)。
直到(dao)近年，情势才稍有(you)些分歧。
地缘局势愈来愈紧(jin)张，“马六甲困局”也愈来愈现实。
早在2015年，中(zhong)泰两边就签定了一份关于(yu)克拉运河(he)项目标(biao)合作备忘录，划全长约110公里，宽400米，水(shui)深(shen)25米。
初步估计投资280亿美元，终究建(jian)筑费(fei)用或接近400亿美元。
虽然至今仍未正式(shi)完工，但情势愈来愈不对(dui)劲，各方对(dui)这一大工程(cheng)的关注(zhu)也愈来愈高。
如果是这种情况，此时(shi)的泰国，无疑将饰演曾埃及和巴拿马的脚色，开(kai)建(jian)运河(he)也不再是纸上谈兵(bing)。
一旦乐成，不仅泰国能得到(dao)庞(pang)大的经济收益，“马六甲之(zhi)困”也将在一定程(cheng)度上解除——环球海洋贸易格局将发生(sheng)翻(fan)天覆地的变更。
但是，也不能悲观太早。
就算解决了钱的问题，还有(you)另一重(zhong)阻力。
02 另一大阻力
海上贸易如此繁华，埃及凭苏伊(yi)士运河(he)每年能收近百(bai)亿美元过路费(fei)……同样处于(yu)器械方海上冲要的泰国，要说不眼红是不大概的。
从几(ji)个世纪前的暹罗国王，到(dao)古代的险(xian)些每一届泰国当局，都会夸大克拉运河(he)设计。
但是直到(dao)今天，这条运河(he)还处在观点阶(jie)段。
听起来，似(si)乎所有(you)泰国人都进(jin)展有(you)这么一条运河(he)，获得更多财产。
但现实上，民(min)间的声音(yin)并不是如此。
据泰国官方于(yu)2008年8月做(zuo)的一份民(min)调，全国只有(you)28%的大众支持修建(jian)运河(he)，表示阻挡或担忧的则(ze)到(dao)达33%。
之(zhi)所以如此多人阻挡，一方面自然是上文所说的本钱和回报问题；另一方面，则(ze)是老生(sheng)常谈的宗教和民(min)族问题。
这条运河(he)，有(you)大概致使分裂、乃至引发和平(ping)。
此地虽小，却很复杂，并不稳定。
大航(hang)海期间，并不是只有(you)欧洲(zhou)人随着殖(zhi)民(min)队满世界传教，陆地上的阿拉伯(bo)人也在举措，将伊(yi)斯兰教往印度和南洋流传。
在这样的大配景中(zhong)，克拉地峡不再只是地理上的观点，也成为佛(fo)教和伊(yi)斯兰教的分界线。
这条线以南，主要由皈依(yi)绿(lu)教的马来人控制，南方则(ze)是泰族人的地盘。
问题在于(yu)，由于(yu)泰族赓续往南扩张，占领了分界线以南的大片地皮。
这就致使，宗教和民(min)族的分界线不再是国境线。
数百(bai)年来，泰国当局从未摒弃践诺“泰化”政(zheng)策，赓续打压南部三府信(xin)仰伊(yi)斯兰教的马来人。
外地人备受(shou)欺凌(ling)，不停都进(jin)展离开(kai)泰国、加(jia)入(ru)南方的马来西亚。
这股份离势力，连续到(dao)今天，从未消散。
时(shi)至今日，泰南三府的经济支柱(zhu)仍是橡胶种植，贫困率是泰国其他地区(qu)的4-5倍……贫富差异扩大，使得外地与中(zhong)央(yang)当局的矛盾更深(shen)。
最近的一次暴乱变乱发生(sheng)在2004年，截止到(dao)2024年初，已经造成5526人死亡。
至多到(dao)现在为止，泰国当局依(yi)然在这个一矢之(zhi)地驻扎(zha)着3万名以上正轨军，防止兵(bing)变。
泰南三府是马来人的聚居(ju)地
话说到(dao)这里，已经很明朗了。
克拉地峡以南，自古是马来人、穆斯林(lin)的聚居(ju)地，正本就与泰族当局离心离德。
如果在这里修建(jian)运河(he)，地理上的分散将致使外地与泰国构成现实上的分散，效仿曾的巴拿马。
这并不是危言耸听。
1905年，为了修建(jian)巴拿马运河(he)，哥(ge)伦比亚的巴拿马行省(sheng)就在美国的支持下乐成独立了……
前车可鉴就摆在那。
乃至，泰国的处境比当时(shi)的哥(ge)伦比亚更糟。
一旦克拉运河(he)通(tong)航(hang)，泰国事能获得大批财产，但这些财产等于(yu)是从邻国手上抢来的。
届时(shi)，新加(jia)坡和马来西亚将至多损失30%的航(hang)运贸易支出(chu)，这两者会怎样做(zuo)？绝对(dui)不会坐视不睬。
也就是说，不仅有(you)内忧，也有(you)外祸(huo)。
03 尾声
迫于(yu)各种压力，2023年10月，泰国在一带(dai)一起顶峰(feng)论坛上又提出(chu)了新的设计：克拉陆桥。
设计用铁路沟通(tong)印度洋和太平(ping)洋。
海上贸易，半途转铁路，然后再转海运？
听起来就不靠谱。
更枢纽的是，这个项目标(biao)本钱高达1.4万亿泰铢（2800亿元人民(min)币），并不比造运河(he)（400亿美元）低。
既然如此，还不如直接凿运河(he)。
过去，因为必要平(ping)衡各方势力，和资金问题，才致使运河(he)设计频频搁浅。
而未来，这些问题在更大的力量博弈之(zhi)下，或许将不再那么重(zhong)要。
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