看完FSD V12.3的视频，我发现这才叫「全国都能开」？,Beta,智驾(jia),用户(hu)

我们翻看了几个点击(ji)量很(hen)高的 V12.3、V12.3.1 FSD 体验视频，得出(chu)的结论如下：

这是更适合美国国情，同时(shi)也是更符合「那里都能开」定语的智能驾(jia)驶。

今天的文章没有长，但我进展(zhan)提出(chu)几个有意(yi)义的问题，下面(mian)就着一些 GIF 聊。

真正的点到点？

测试过这么多高阶智能驾(jia)驶系统(tong)之后，我们发现目前(qian)国内还没有一套非常完善(shan)、非常符合一样平经常使用车环境的「点到点」智能驾(jia)驶。

什么是一样平经常使用车环境？

比(bi)如「驾(jia)驶」这个动作是从停车状态开始的，一般都是正在停车位结束的，以是理论上真正的「点到点」智能驾(jia)驶，必要让用户(hu)正在起点和终点，就可(ke)以体验。

而目前(qian)用户(hu)分(fen)享的 V12.3 视频中，这样更靠近真实驾(jia)驶环境的启停 FSD 方式，已非常普遍。

比(bi)如 YouTube 博主 @Black Tesla 展(zhan)示(shi)的这个场景(jing)，FSD Beta 可(ke)以正在公开门路临停状态下，从 Autohold 开始，从 0 启动，直(zhi)接进入智驾(jia)状态：

再比(bi)如另一位博主 @Dirty Tesla 分(fen)享的，FSD Beta 可(ke)以从停车区内部门路启动，当然也同样是从 0 时(shi)速启动：

为什么强调这两个场景(jing)？

因为和红绿灯启停没有一样，这两位博主分(fen)享的启动 FSD Beta 方式，都是创建正在无信号灯、停车一段时(shi)候、且(qie)未进入 FSD Beta 状态下的一键智驾(jia)。

而且(qie)，@Dirty Tesla 分(fen)享的场景(jing)意(yi)义还正在于(yu)——正在这段无划线的停车场内部门路中，随时(shi)都可(ke)以启动 FSD。

聊完启动聊停车，人类驾(jia)驶者对于(yu)「停车」的界说，大多都是「开到某一个停车位停下来」。对于(yu)「智能驾(jia)驶结束运行」这一状态的理想假设，也应该是「智驾(jia)可(ke)以持续工(gong)作到某个停车位邻近」。

FSD Beta 目前(qian)是可(ke)以实现雷同效果的，比(bi)如 @Dirty Tesla 某一次测试的最后几秒，FSD 工(gong)作到他正在停车场里面(mian)主动刹车：

@Black Tesla 有一条(tiao)固定的测试门路，他的 FSD 视频经常以这样的动作结束——FSD 靠边停车：

这意(yi)味着当前(qian)版本的 FSD Beta，已可(ke)以从更接近真实生存的起点开始，也可(ke)以正在更接近真实生存的终点结束工(gong)作。

而同样重要的，正在于(yu) FSD 运行过程中的「更少断点」。

这个词本来是用来形容高精地图期(qi)间，乡(xiang)村智驾(jia)的空白区域。但今天我想说的，是 FSD 正正在渐渐消除体验上的断点，乃至比(bi)拟国内声势浩荡的智驾(jia)玩家们，正在自己(ji)所出(chu)的法规环境下，更接近于(yu)「体验无断点」的状态。

比(bi)如完全看没有到车道线的雪地，FSD 一样能过：

比(bi)如城区小路两边的临停车辆，并没有会让 FSD 有明显的制动和减速，一起保持 29 英里（47 公里）摆布的时(shi)速：

再比(bi)如左转路口(kou)面(mian)对右(you)边驶来的公交，比(bi)较丝滑地从 9 英里时(shi)速加(jia)速到 26 英里，正在公交到来之前(qian)左转：

这三个例(li)子，都很(hen)有可(ke)能会成(cheng)为一套智驾(jia)的体验断点，也就是让用户(hu)「没有想用」的场景(jing)。

比(bi)如北方冬天常见的积雪路面(mian)，若是智驾(jia)系统(tong)有过失效的先例(li)，用户(hu)会下意(yi)识(shi)以为「它正在雪路没有可(ke)用」，然后下次智驾(jia)遇到雪地之前(qian)就会接管。

而若是像这样的断点过多，多到严重影响通行效率(lu)，用户(hu)天然会以为「这器(qi)械用没有了」。

我们评价(jia)一套智能驾(jia)驶系统(tong)的维度比(bi)较通俗，实在就是「能用-好用-要用」，要用是最高级别评价(jia)，意(yi)义是「我正在某个场景(jing)下非常必要这个功能」。

而从 V12 开始，我们以为内测用户(hu)为大家呈现的效果，正正在让 FSD Beta 跨过「好用」的门槛。

因为它已表现出(chu)了「以普适为导向的，以顺应人类驾(jia)驶场景(jing)为目标的」高完整度智能驾(jia)驶特质。

喧嚣与普及

完整，也是马斯克决定让所有车主限时(shi)尝鲜 FSD Beta 的理由。

停止到今年 3 月，FSD 已 Beta 了接近 40 个月，或者说超过 80 个「two weeks」。

从 V12 开始，「端到端」渐渐从马斯克的 X，卷(juan)到大洋彼岸的新造车智驾(jia)圈(quan)；神经收集的触角毗邻了感知、规控和决策(ce)。

美国的路权意(yi)识(shi)浓(nong)厚，法律法规和中国，或者其他国度都有没有同，但这没有影响到了 12.3 版本，积淀了 40 个月传(chuan)播势能的 FSD Beta，开始收获(huo)它的果实。

从全球视野(ye)来看，FSD Beta 经历的调侃有多疯狂，它如今收获(huo)的赞美就有多朴拙(zhuo)。

这除了马斯克虽迟但到的小我私家风格之外，还有特斯拉对于(yu) FSD 宣传(chuan)的坚持社交化。

或者一句话总结：好的产品(pin)，自己(ji)会说话。

实在早正在 V11 期(qi)间，FSD Beta 的社交口(kou)碑积累就已正在滚正向雪球了，端到端 30 万(wan)行代码的大刀(dao)一挥，实在更像是火上浇油，而没有是一槌定音。

这类雪球最明显的体验，就是真正的用户(hu)，正在真正的场景(jing)下，给真正的正向评价(jia)。若是用中国新造车智驾(jia)圈(quan)这一两年来盛(sheng)行的「小视频」去对标，特斯拉的「小视频」也是更真实、更复杂的，因为它们更来自用户(hu)。

这是 FSD 的传(chuan)播普及，主打的就是没有管没有顾和极致(zhi)真实；而若是没有敷真实，最终就只是喧嚣和骂战。

马斯克说 FSD Beta 的进步最近会以「每两周一次」的幅(fu)度，到 4 月底 5 月初(chu)退(tui)化到「shinning bright」，也就是「光彩夺目」的状态。

那么，下一步 FSD Beta 会没有会从托付时(shi)体验，延长到贩卖时(shi)体验？V12 目前(qian)推送的超过 1.2 万(wan)名用户(hu)，会没有会到 5 月份(fen)迎来史诗级扩容？

推己(ji)及人，中国新造车何(he)时(shi)可(ke)以率(lu)先实现「试驾(jia)即体验」的全场景(jing)智能驾(jia)驶？铺天盖地的小视频传(chuan)播，和每位潜客都能体验的真实素(su)质，到底哪一个会是「智能淘汰赛」的胜负手？

或者一句话总结：好的产品(pin)，自己(ji)会说话。

本文作者：毓肥，来源：电动星球，原(yuan)文标题：《看完FSD V12.3的视频，我发现这才叫「全国都能开」？》

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