那么美国的高铁进展缓慢(man)，是美国没有技术吗？是美国没有钱吗？这个明(ming)显都不是，美国是完全的市场经济国家，公(gong)营(ying)企业也能够修建铁路，美国第一代的超级富豪，比如斯坦(tan)福，都是铁路富翁，他们都靠修建公(gong)营(ying)铁路发财。

美国各(ge)种金融融资手段发达，如果修高铁需要(yao)资金，美国有很多金融体式格局可供融资。在获取高铁技术上，美国也不存在障碍(ai)，包含日本川崎重工、加拿大庞巴迪公(gong)司(si)、法国阿尔斯通、德国西门子等公(gong)司(si)，都有响应的技术出卖。

那么美国不修高铁，说白了就是“杀(sha)头的生意(yi)有人干，亏本的买卖没人做”，也就是说算完帐(zhang)，发现修高铁对美国来说并不划算，美国挑选大力进展民航(hang)业。

美国一共有600多个商用(yong)民航(hang)机场和4500个通用(yong)机场，而领土面(mian)积雷同然则生齿多很多的中国，目前只要(yao)300多个商用(yong)民航(hang)机场和300多个通用(yong)航(hang)空机场。

有网友在卫星(xing)地图上数了一下，以美国佛罗(luo)里达州(zhou)迈阿密(mi)周边区域（面(mian)积相当于上海的70%面(mian)积）为例，这么小的一片区域内竟然分布着大小10座机场，所以这里的航(hang)空运力就没有那么告急，也没有很迫(po)切需要(yao)修建高铁。

去年我去巴菲特(te)的老家奥马哈，这座小城(cheng)位于美国中部的内布拉斯加州(zhou)，这只是一个三四十万生齿的小城(cheng)市，也就是相当于中国一个大一点的县(xian)城(cheng)，然而给我留下很深刻印象的是，这个小城(cheng)市的民航(hang)运输业却很发达，不仅航(hang)班多，机票自制，机场也很先辈。

并且这么小的一个城(cheng)市，不仅有本身的大型民航(hang)机场，另有好几座能够起降私家小飞机的小机场。不仅奥马哈云云，它附近的几座雷同小城(cheng)市也都有很发达的民航(hang)体系。要(yao)飞往奥马哈如许的小城(cheng)市，平常没有直飞航(hang)线，一般需要(yao)在亚特(te)兰(lan)大、丹佛、达拉斯等其他航(hang)空关(guan)键(jian)中专一道，然而经过这些(xie)航(hang)空关(guan)键(jian)直达，你就能够从奥马哈飞往全球大部分区域，异常轻易。

在飞机数目上，中国目前有不到4000架(jia)大型民航(hang)客(ke)机，美国是9000架(jia)。中国只要(yao)1000多架(jia)私家飞机，美国有30多万架(jia)。能够看到在飞机数目上美国的劣势很明(ming)显。

在飞行(xing)员数目上两国的差距(ju)更大，美国有16.2万名民航(hang)飞行(xing)员，注重这都是能够开大型飞机的飞行(xing)员，而中国目前只要(yao)2万名。众所周知要(yao)培训一位民航(hang)飞行(xing)员成本很高，尤其是时间成本，这一差距(ju)很难在短期内弥补。并且美国有大批开小飞机的通用(yong)航(hang)空飞行(xing)员作为人材储(chu)备池子，这方面(mian)中美之间的差距(ju)更大。

美国民航(hang)飞行(xing)员统计U.S. Civil Airmen Statistics

那么，大力进展高铁，是否能够填补航(hang)空业的需求空白呢？答案是只能填补一部分，然则很难完全填补。

高铁的劣势在于中短途运输，比如上海到南京，杭州(zhou)到合肥(fei)，武汉到长(chang)沙，北京到上海，这些(xie)经济发达区域且距(ju)离不遥远的处所之间的客(ke)运交(jiao)通，高铁是异常好的挑选，例如京沪高铁就出现了运力告急的情况，现在京沪第二高铁正(zheng)呼之欲出。

然而中国的幅员过于辽(liao)阔，对于一些(xie)边陲区域来说，高铁就很难覆盖到。例如海南岛(dao)就是异常典范(fan)的，因琼(qiong)州(zhou)海峡阻隔，高铁网络延伸到这里很困难。因此(ci)进展航(hang)空业就是最得当的。四川也有雷同情况，从四川坐火车，不论是到北京、上海、广州(zhou)这些(xie)中心城(cheng)市都不近，且四川四面(mian)被(bei)大山包围，修建高铁成本也很高，因此(ci)四川大力进展航(hang)空业，是异常得当的，因此(ci)成都修建了高尺度的二机场（天(tian)府机场），对整(zheng)个四川经济的动员异常大。

图源：天(tian)府机场分公(gong)司(si)

同时应当意(yi)想到，高铁的修建和维护成本都极(ji)高。我们以维护为例，大部分高铁线路夜间都需要(yao)停班，进行(xing)巡线检查，这个维护成本就是异常惊人的。同时高铁对铁轨的请求也较高，经常需要(yao)更坏铁轨，保证列车高速平安运行(xing)。因此(ci)能够看到，高铁票的代价常常也并不自制。

因此(ci)我个人异常阻挡中国很多处所在山沟沟里面(mian)举债(zhai)修高铁，不仅修建成本极(ji)高，后续因为客(ke)流量不足，维护成本也相当高。

我个人认为，中国的航(hang)空业另有异常大的进展空间，应当和高铁的进展形成公(gong)道合作，错位进展，形成中国特(te)色的交(jiao)通运输体系。

中国虽然和美国比机场较少，然而弗成轻忽的一点是，中国是修建机场速率最快(kuai)的国家，我们从北京大兴国际机场和成都天(tian)府国际机场的修建就能够看出来。很多城(cheng)市例如重庆、广州(zhou)、西安、郑州(zhou)、南京都开始规划二机场，这个是有必要(yao)的。

同时大型飞机的代价，实在存在对照(zhao)大的水分。一架(jia)主流的波音737Max飞机的售价差不多要(yao)到1.2亿美金左(zuo)右(you)，异常高贵，这些(xie)成本都转(zhuan)嫁到了消费者头上。

民航(hang)飞机制造业是高度把持的行(xing)业，众所周知，全球主流的大型民航(hang)客(ke)机制造商只要(yao)波音和空客(ke)两家，虽然中国商飞正(zheng)在发动挑衅，然而距(ju)离这两大巨子另有异常大的差距(ju)。

除了飞机整(zheng)机制造外，飞机零(ling)部件产业同样是一个寡头把持的款式。我们以动员机为例，世界的飞机动员机主要(yao)被(bei)GE、罗(luo)罗(luo)、普惠几家巨子瓜分。寡头把持的款式致使了飞机售价奋发。

实在和飞机制造行(xing)业之前款式雷同的是火箭制造行(xing)业，美国的火箭制造被(bei)多数几家厂商寡头把持了，售价虚高。后来来了一个狠(hen)人叫做马斯克，他用(yong)本身的第一性原理把火箭的成本拆到最小单元，不停拆到每公(gong)斤(jin)铝多少钱，最后发现这里面(mian)的代价过于虚高，后来他搞了spaceX的可回收火箭，把火箭的成本打上去10倍都不止。所以说，现在的民航(hang)飞机制造业，异常需要(yao)雷同马斯克如许的搅局者，把款式固(gu)化的飞机代价打上去。

同时，进展民航(hang)业，能够制造大批高支出事情岗位。民航(hang)业的飞行(xing)员、空乘、地勤、飞机维修、飞行(xing)培训等岗位，都是高技术含量、高支出人群。如果中国本身的航(hang)空制造产业进展起来，又能够动员更多的高支出事情岗位。

中国幅员辽(liao)阔然则经济发达区域生齿密(mi)度较高的特(te)殊国情决意(yi)了，中国还特(te)别得当进展空铁联运，例如上海的虹桥机场、北京大兴机场、武汉天(tian)河机场都配套了高铁线路，航(hang)空和高铁之间能够完成无缝(feng)毗邻，这种新型的运输网络，是缺少高铁网络的美国所缺乏的，是一种更加先辈和现代化的运输网络。

民航(hang)运输的长(chang)处是弹性极(ji)大，它的班次和运力能够更天(tian)真支配，例如春运期间就能够多支配飞往海南的班次，平时则能够淘汰班次，而铁路运输则受制于线路。

到现在中国另有9亿人历(li)来没有坐过飞机，这现实上是异常大的市场空间，中国日夕会成为全球第一大民航(hang)市场。我们完全能够期待，有一天(tian)中国民航(hang)业高度发达，把机票代价干到白菜价，当时候中国一个再小的县(xian)的居(ju)民，也能够很轻易的到附近的机场乘坐飞机，就算是春节(jie)期间去海南，也不再见一票难求。