智潮“涌(yong)现”，2023智能汽车新生态服装论坛t.vhao.net武汉开讲,测试,技(ji)术,自动

汽车的智能化海潮不但仅是(shi)一个技(ji)术或产品成绩，而(er)是(shi)涉及全部(bu)家当生态的重构，乃至(zhi)在某些层面影(ying)响到社会生态。在致辞环节，我(wo)国国际贸易增进(jin)委员会汽车行业分会助理会长柴占(zhan)祥发表三(san)点看法。

起首，跟着人工智能技(ji)术的不断立异和进(jin)化，智能汽车将会成为将来交通领域的主导(dao)气(qi)力。将来，智能汽车将以提高智能化的人机交互、环保节能和安全性(xing)能等(deng)为核心发展偏向。

其次，在AI大模型时代，智能汽车将越发环保和可持续。越发智能化的动力经管零碎将提高动力行使效率，淘汰动力虚耗。

第三(san)，在AI大模型赋能下，智能汽车的安全性(xing)能也将进(jin)一步(bu)提拔。在人工智能技(ji)术的赋能下，智能汽车将拥有更高精度的定位零碎和更高级别(bie)的自动驾驶本领，能够或许越发准(zhun)确地把握车辆(liang)的行驶状况，进(jin)一步(bu)提高驾驶的安全性(xing)。

武汉市(shi)经济和信息化局党组成员、副局长李林清在致辞中表示，汽车家当是(shi)武汉市(shi)第一大支柱家当，在产业营收中的占(zhan)比高达24%。比年来，武汉已建成整车产能262万辆(liang)，成为全国拥有乘用车品牌数目(mu)最多的乡(xiang)村。作为国度智能网联汽车武汉测试树(shu)模区试点乡(xiang)村，武汉在智能化领域聚集相关主干企业160多家，累计(ji)开放公共测试道路1850千(qian)米、位居全国第二，发放牌照1600张，常态化运营车辆(liang)近400辆(liang)，测试里程超1000万千(qian)米，时长超70万小时。

不但云云，武汉还充分发挥敢为人先的精神，在海内第一个发放智能网联汽车商业化试点牌照，第一个公布智能网联汽车道路扶(fu)植规范，第一个将公然测试道路扩展至(zhi)中央城区，第一个开放机场自动驾驶服务，在全国首批双智试点乡(xiang)村审核中，武汉位居第二。

在演讲环节，我(wo)国汽车技(ji)术研究中央无(wu)限公司(si)汽车测评经管中央综合协调部(bu)部(bu)长周博雅表示，智能网联汽车是(shi)将来发展的重要偏向，但智能驾驶的技(ji)术成熟度另有待提高。什么是(shi)好的智能驾驶产品？除提拔效率和恬静性(xing)外，安全永远是(shi)最重要的话题。

国度相关部(bu)委在智能网联汽车立异发展的路径(jing)傍边提出“建立美满的汽车测试评价技(ji)术，构建完整的技(ji)术标准(zhun)是(shi)其中一个重要的组成部(bu)分”，作为国度级检测单位，中汽中央服务于国度战略，发挥在测试技(ji)术方(fang)面的领先劣势，针(zhen)对智能驾驶与智能座舱，推出了新车安全评价规程C-ICAP。从2020年起，中汽中央已测试了近50款智能车型，总(zong)结了一些智能化发展的相关趋向。首当其冲的是(shi)，技(ji)术前进(jin)总(zong)体(ti)明显，但共性(xing)成绩突出，例(li)如(ru)对常见(jian)风险场景的应对本领无(wu)限，在边角场景中车辆(liang)的处置本领不充分，不能保证驾驶员能够或许快速参(can)与到驾驶使命中。

大卓智能首席架(jia)构官赵玉(yu)龙(long)在演讲平分享(xiang)了关于智能驾驶行业趋向的思考。赵玉(yu)龙(long)称，目(mu)前，智能驾驶市(shi)场L2和L2+的普及率已超55%，预测将来五年会达到100%，不光(guang)是(shi)低(di)阶自动驾驶，高阶自动驾驶的配置率也会不断上升。跟着智能汽车量产的扩展，业内主流的智能驾驶解(jie)决计(ji)划也向大算力芯片、融合感知、乡(xiang)村NOA、行泊一体(ti)、全场景自动驾驶发展。

跟着智能驾驶技(ji)术的渐渐普及，智能座舱所能发挥的空间愈来愈大，舱驾一体(ti)化渐渐成为发展趋向。赵玉(yu)龙(long)表示，作为奇瑞(rui)集团在自动驾驶赛道上的重要战略结构，大卓智能盘绕(rao)L2及L2+ADAS大范围量产和L4高阶自动驾驶产品商业落地的双线开发，打造(zao)百(bai)万级量产自动驾驶解(jie)决计(ji)划。

岚图汽车智能电(dian)子电(dian)气(qi)担任人张贵海在演讲中表示，智能化成为家当变更的下半场，汽车从传(chuan)统的交通工具演变成软件界说的智能化终(zhong)端，汽车企业有义务为汽车产业和汽车社会的发展提供我(wo)国伶俐和我(wo)国计(ji)划。

在这样的行业背(bei)景下，岚图开发了地方(fang)集中式SOA电(dian)子电(dian)气(qi)架(jia)构，该架(jia)构匹配壮大的传(chuan)感器(qi)芯片，支持硬件、软件快速进(jin)级，完成了智能座舱域、智能驾驶域、车控域、动力域的连系，领先行业2～3年。“将来3-5年是(shi)我(wo)国汽车领跑电(dian)动化和智能化新赛道最关键(jian)的时间窗口，以地方(fang)集中式SOA电(dian)子电(dian)气(qi)架(jia)构为底子，岚图将增强与腾讯、百(bai)度等(deng)行业领先火伴的跨界互助，为家当智能化进(jin)程做出更大贡献。”张贵海称。

L3是(shi)技(ji)术需求照样市(shi)场需求？技(ji)术壁(bi)垒和体(ti)验壁(bi)垒哪个更难突破？面临(lin)关于智能汽车的灵(ling)魂拷问，在汽车观察传(chuan)媒创始人、《汽车观察》杂志社社长刘小勇的主持下，我(wo)国国际贸易增进(jin)委员会汽车行业分会助理会长柴占(zhan)祥、我(wo)国汽车技(ji)术研究中央无(wu)限公司(si)汽车测评经管中央综合协调部(bu)长周博雅、新动力与智能网联车湖北(bei)省工程中央副主任/武汉理工大学(xue)汽车学(xue)院汽车系主任尹智帅、大卓智能首席架(jia)构官赵玉(yu)龙(long)、岚图汽车智能电(dian)子电(dian)气(qi)担任人张贵海等(deng)睁开强烈热闹探讨。

在柴占(zhan)祥看来，伴跟着人工智能的快速发展，技(ji)术端和市(shi)场端都对汽车行业的深刻变更发生极大期待。人工智能的发展把汽车产品推向更高层面，但从另一个角度来讲，我(wo)们也不能把人工智能看得太过于微妙，由于人工智能是(shi)有边境的，从发展到现在的情况来看，人工智能只(zhi)有理智没有情感，我(wo)们一方(fang)面要警惕人工智能脱离人类的控制，另一方(fang)面也不能把人工智能看做祸不单行。

周博雅表示，用户现在愈来愈接受和关注智能驾驶功(gong)能，实在是(shi)技(ji)术导(dao)向和市(shi)场导(dao)向综合感化的效果，能够理解(jie)成技(ji)术发展的起点和终(zhong)点都来自市(shi)场或用户的需求。技(ji)术研发若是(shi)没有用户的需求作为起点，和用户的肯定作为终(zhong)点，一定是(shi)不能持久的。与此(ci)同时，用户的需求也应当为技(ji)术发展带来新的可能性(xing)，和新的想象空间。

在尹智帅看来，行业对L3智能驾驶的界说及认知在不断迭代的过程傍边，一最先是(shi)学(xue)术观点，后来变成技(ji)术实践，现在是(shi)家当实践。从空洞的、想象中的人机协同到现在量产场景的落地，L3智能驾驶的内涵不断雄厚。“很多时候，搞法律法规研究的或者搞政策研究的会把L3智能驾驶当成拦路虎，以为是(shi)由于义务分别(bie)不清楚，以是(shi)致使技(ji)术难以落地。但我(wo)以为义务难以分别(bie)清楚归根(gen)结底照样技(ji)术不成熟的成绩。为何不敢担任任？不是(shi)由于政府不让，也不是(shi)由于企业不让，而(er)是(shi)由于技(ji)术遇到了难以跨越的瓶颈。”尹智帅称。

赵玉(yu)龙(long)则以为，L3智能驾驶政策落地对全部(bu)行业来说都是(shi)功(gong)德，会对家当发展发生极大推动感化。但由于L3智能驾驶毕竟是(shi)新事物，市(shi)场还必要一个接受的过程。与此(ci)同时，赵玉(yu)龙(long)补充道：“对付企业而(er)言，纯(chun)粹去寻求技(ji)术是(shi)没故(gu)意义的，一定要从原始的客户需求出发来进(jin)行产品界说，思考‘我(wo)怎么能力做出一个能帮公司(si)挣钱(qian)的产品’，而(er)不是(shi)开收回一个迥殊技(ji)术领先的产品，然则卖不出去。”

在张贵海眼中，消(xiao)费者实在并不关注智能驾驶具体(ti)是(shi)什么级别(bie)，而(er)是(shi)更关注是(shi)否能解(jie)决本身的出行痛点，关注新功(gong)能能不能让出行更便利。与此(ci)同时，成本也是(shi)一个重要的影(ying)响因素，若是(shi)代价大于成本，用户对新技(ji)术的接受水(shui)平将大大提高。基于此(ci)，张贵海建议，主机厂及科技(ji)公司(si)一定要发掘用户的真(zhen)实需求，从用户需求出发，以最安全的本领，采用最符合的技(ji)术，确保功(gong)能的合理化完成。