| 在顶级赛(sai)事的磨砺中愈发(fa)光彩

据悉，作为与F1、WEC、WRX、WRC并列的世界五大顶级汽车赛(sai)事，WTCR是(shi)由著名的WTCC赛(sai)事与TCR赛(sai)事合并后的一(yi)项全新比赛(sai)，被誉为“房车赛(sai)界的奥运会”。

每一(yi)台到场WTCR比赛(sai)的车辆，都是(shi)经(jing)过赛(sai)事法则严格(ge)限定(ding)改装范围的量产轿车，它们(men)甚至具有自己的VIN码。所有WTCR冠军车型的底子，也(ye)都是(shi)各家品牌耳(er)熟能(neng)详确当家轿车，比如03、Civic、Golf、308、i30、RS3等等。

比方必须利用排量在1750-2000cc的量产涡轮增(zeng)压发(fa)效果，最大输出马力限定(ding)在350匹，赛(sai)车的代价上限不得凌驾13万欧元等等。这些(xie)无疑(yi)极(ji)大地提升了赛(sai)事的观赏(shang)性(xing)，但(dan)同时对(dui)于赛(sai)车的基础气力也(ye)是(shi)极(ji)大的考验(yan)。

别的，WTCR中还有两个寻(xun)求公平的技能(neng)法则——BoP（Balance of Performance，性(xing)能(neng)均衡）和CW（Compensation Weight，增(zeng)补配(pei)重）。在赛(sai)季最先之前，赛(sai)事方会给每辆赛(sai)车都先加上60千克的配(pei)重，这60KG的感(gan)化就是(shi)，在比赛(sai)历程当中，如果一(yi)家车队的赛(sai)车不是(shi)很快，那末60kg配(pei)重会相(xiang)应减少(shao)，如果这家车队的赛(sai)车一(yi)最先就很快，而且还能(neng)夺冠，那末大概还要继续加重。要晓(xiao)得这60千克的差异，足以(yi)让赛(sai)车在直线上完整(zheng)得到合作力。

比方在本年6月25日于德国纽(niu)博格(ge)林(lin)打响的赛(sai)季揭幕战(zhan)中，首场领克赛(sai)车就遭到了最严苛的BoP限定(ding)，分量为全场最重1325kg，车身高度(du)为80mm，同时马力输出峰值降低至97.5%。在如许(xu)的艰苦情(qing)况(kuang)下，领克车队车手穆勒(le)和乌鲁希亚首战(zhan)即登领奖台，斩获了1亚1季，为车队博得了宝贵积分。

| 与TCR赛(sai)车技能(neng)共(gong)享

领克车队在WTCR赛(sai)场上的乐成，离不开壮大的车手阵容和完满(man)的车队协(xie)作本领，与此同时，领克03 TCR赛(sai)车更(geng)是(shi)功不可没。

在动(dong)力上，领克的这辆TCR赛(sai)车具有350匹最大马力和420牛米的峰值扭(niu)矩。受制于WTCR赛(sai)事规定(ding)，这已是(shi)符合规定(ding)的最大参数(shu)调教了，而各大车队也(ye)都会向允许(xu)的最大范围进行调教，以(yi)是(shi)动(dong)力其实不克不及成为领克03 TCR赛(sai)车致胜(sheng)的决定(ding)性(xing)因(yin)素。

在动(dong)力以(yi)外，领克03 TCR赛(sai)车利用的CMA架构可谓是(shi)其乐成的无力支撑。CMA架构是(shi)领克03 TCR赛(sai)车和领克03在售车型共(gong)同的技能(neng)基石，这让领克03 TCR赛(sai)车的白车身以(yi)致悬架方式都与领克03千篇一(yi)律。

在赛(sai)车领域，扭(niu)转刚(gang)度(du)能(neng)间接影响整(zheng)车的操控性(xing)，高刚(gang)性(xing)车身在激烈驾驶(shi)时能(neng)让车身发(fa)生绝对(dui)少(shao)的形变(bian)，从而保持底盘悬挂的状态波动(dong)，让车手能(neng)精准锁(suo)定(ding)车轮的运动(dong)轨迹(ji)。在此方面，领克03车身采用大面积的高强度(du)钢材进行打造，其中高强度(du)钢材占比69.4%，热成型钢占比9%，如许(xu)良好的质料大面积应用，再配(pei)合先进的焊(han)接技能(neng)跟公道的车身计划，使得无论是(shi)领克03民用版车型还是(shi)TCR赛(sai)车，它们(men)的扭(niu)转刚(gang)度(du)完整(zheng)是(shi)都是(shi)抢先同级的存(cun)在。

在空气动(dong)力学方面，领克03采用的风刃(ren)式前保气帘可以(yi)或许(xu)减小前部风压，引导气流紧贴车轮轮毂外侧(ce)，形成“气帘”，降低风阻。而尾部扩散器和定(ding)风运动(dong)尾翼也(ye)可以(yi)或许(xu)极(ji)大增(zeng)强车辆抓地力和行驶(shi)波动(dong)性(xing)。这一(yi)切，都是(shi)领克03与领克03 TCR赛(sai)车共(gong)享的技能(neng)，这也(ye)是(shi)领克03具有壮大运动(dong)基因(yin)的源泉地点(dian)。

在这其中，领克03+Cyan定(ding)制版作为领克在WTCR赛(sai)场上技能(neng)下放的完整(zheng)体，其三(san)段(duan)式可调碳纤维尾翼、十段(duan)可调BILSTEIN（倍适登）减震器、Akebono前四活塞卡(ka)钳+大尺寸划线刹车盘和锻(duan)造轮毂等高性(xing)能(neng)设备，不仅仅为其带来了在运动(dong)化表面上的进一(yi)步升华，更(geng)让其在空气动(dong)力学、轻(qing)量化、动(dong)力、制动(dong)效能(neng)上具有了更(geng)为极(ji)致的产物性(xing)能(neng)。

由此来看(kan)，CMA架构为领克03 TCR赛(sai)车夺冠打下了坚实基础，同时也(ye)为民用版的领克03带来了优秀的驾控基因(yin)。别的，领克也(ye)将赛(sai)事技能(neng)反(fan)哺到了民用车型上，并带来了备受瞩目的领克“+”高性(xing)能(neng)序列产物。

| 做海内赛(sai)事文明的创新与传播者

在产物以(yi)外，领克也(ye)强调对(dui)汽车运动(dong)文明系(xi)统的打造，激发(fa)了越来越多海内汽车运动(dong)爱好者的关注和兴趣。

在此方面，领克汽车运动(dong)体验(yan)中心可谓是(shi)承载(zai)领克汽车运动(dong)文明的紧张(zhang)载(zai)体，是(shi)我国品牌首个集传播品牌文明，综合赛(sai)车体验(yan)、驾驶(shi)培训、休闲文娱于一(yi)体的泛汽车文明潮水体验(yan)中心。

早在2019年WTCR宁波站时，领克宣布了打造领克汽车运动(dong)体验(yan)中心的计划，并在同年11月最先施工扶(fu)植。领克在其时就预见到，具有专业性(xing)、趣味性(xing)、普适性(xing)的汽车运动(dong)文明体验(yan)将被越来越多的用户需要。而领克运动(dong)中心在随后的确凭借国际一(yi)流的赛(sai)道、雄(xiong)厚(hou)的配(pei)套办法、顶尖专业级的驾控培训系(xi)统和精准定(ding)制化的培训课(ke)程，让用户在不断提升本身的驾驶(shi)本领、感(gan)受极(ji)速魅力的同时，更(geng)好地感(gan)知领克产物的高性(xing)能(neng)运动(dong)基因(yin)，提升对(dui)领克运动(dong)车型和汽车运动(dong)赛(sai)事文明的认知。

别的，领克汽车挑(tiao)战(zhan)赛(sai)作为我国汽车品牌最为专业的统一(yi)规格(ge)赛(sai)事，不仅成为了连接WTCR房车世界杯与领克汽车车手养成计划之间的紧张(zhang)一(yi)环，还为海内浩繁车手提供了全新赛(sai)事平台。而面向汽车运动(dong)爱好者的“巅(dian)峰车手计划”，以(yi)兼具专业性(xing)和趣味性(xing)的特点(dian)，为参赛(sai)者提供了由“车主”到“车手”的完整(zheng)进阶机制。

结语：领克车队此次在WTCR赛(sai)场上夺得三(san)连冠，是(shi)品牌、车队、产物、车手共(gong)同孕育出来的，但(dan)领克车队所建立起的王朝绝不仅仅停留在赛(sai)场上，领克更(geng)会将在赛(sai)事中获得的赛(sai)事技能(neng)反(fan)哺到民用车上，并依托领克建立起的赛(sai)事文明，周全赋能(neng)民用产物，让酷爱汽车运动(dong)文明与高性(xing)能(neng)产物的“Lynker”真(zhen)正为我国产物而自豪，真(zhen)正享遭到具有世界一(yi)流技能(neng)水准的高性(xing)能(neng)产物。

因(yin)而可知，领克王朝才刚(gang)刚(gang)最先。