环球(qiu)汽车工业(ye)迎(ying)“分水岭”！零跑(pao)联手巨头，C10成(cheng)出海重器,合作,中国,集团

据(ju)悉，两(liang)边此次(ci)合作更(geng)可(ke)谓“闪婚”：今(jin)年(nian)2月起接触，5月达成(cheng)合作框架，10月初敲定细节条款，10月26日(ri)签约，11月20日(ri)完交(jiao)割。

也就(jiu)是说，两(liang)边从接触到完成(cheng)交(jiao)割，用(yong)了278天；从官宣合作到完成(cheng)交(jiao)割，只用(yong)了短短的(de)25天时候，一气(qi)呵成(cheng)，刷新了行业(ye)速率，成(cheng)为(wei)首家与跨国巨头达成(cheng)合作的(de)新势力(li)车企。

相比而言，提前官宣的(de)小鹏汽车-W（09868.HK）算(suan)是“起了个大早，赶了个晚集”---自7月宣告(gao)与大众达成(cheng)技术合作框架协定以来，目前尚无取得实质进展。

为(wei)什么零跑(pao)与Stellantis集团，这么快能一拍即合？

1、Stellantis集团：“大象”加速“回(hui)身”，效率、产品、供应链缺一没有可(ke)

虽然说跨国车企们正在内燃机期间控制着绝对话语权，但正在电气(qi)化的(de)洪流中，相比势如破竹的(de)一线自立品牌(pai)和外乡(xiang)新势力(li)们，转型步伐太慢而一直备受市场质疑。今(jin)年(nian)下半年(nian)，圈内更(geng)是发(fa)出“传统车企迎(ying)来柯达时候”的(de)鲜亮论调，再度给(gei)这些老徒弟们敲响(xiang)了警钟。

岂论这类形貌是否贴合现实，但跨国车企们背后的(de)现实焦急可(ke)想而知。

首先，转型成(cheng)没有成(cheng)功，显(xian)然没有是自己说了算(suan)，市场买单才是枢纽。从产销规模来看，近两(liang)年(nian)无疑是汽车工业(ye)电气(qi)化转型狂飙突进的(de)两(liang)年(nian)，尤(you)其是中国市场和自立品牌(pai)们更(geng)是大放异彩。

2022年(nian)，环球(qiu)新动(dong)力(li)车市场站上(shang)千(qian)万辆的(de)新台阶，中国以绝对的(de)产销规模（含BEV+PHEV）优势位居环球(qiu)首位，可(ke)谓一骑绝尘。

如今(jin)，中国正在新动(dong)力(li)车赛(sai)道已远超(chao)美(mei)、日(ri)、欧盟等几大传统汽车产区，并疾速甩开与追随者的(de)差距。中国正在这轮汽车工业(ye)变革中完成(cheng)“换道超(chao)车”，这既是产业(ye)政策(ce)的(de)胜利(li)，也是中国车企、中国汽车供应链的(de)胜利(li)。

陪(pei)同各国动(dong)力(li)博弈加剧，车企转型分化，座次(ci)也跟(gen)着赓(geng)续变换。

以环球(qiu)前十大电动(dong)厂商为(wei)例，首先从数量下去讲，2020年(nian)跨国车企（没有含Volvo）占(zhan)了荆棘铜驼，其中传统品牌(pai)有4家，而国内自立品牌(pai)仅两(liang)家（没有含Volvo）；但这一局面正在今(jin)年(nian)完整反转，中国品牌(pai)（没有含上(shang)汽通用(yong)五菱(ling)）占(zhan)据(ju)了荆棘铜驼，其中新势力(li)车企就(jiu)有两(liang)家，而老牌(pai)跨国车企（没有含特斯拉）仅存三家。

再从位置(zhi)变化来看，中国品牌(pai)赓(geng)续向上(shang)，新势力(li)加速崛起，外资颓势展现。其中，大众“开起了倒车”，奔驰、宝马上(shang)下倘佯，而Stellantis集团、古代集团、通用(yong)集团更(geng)是都(dou)掉出了前10阵营。

对于跨国车企们而言，周全电动(dong)化势正在必行，但转型效果却愈发(fa)“左支右绌”。与此同时，正在“软件(jian)界说汽车”的(de)产业(ye)共鸣下，汽车智能化、网联化是必然，“快鱼吃慢鱼”的(de)逻辑同样(yang)无效，留给(gei)车企们“演变”的(de)时候窗口也会越来越狭窄。

当然，Stellantis集团深入地明白这一点：“时候”是枢纽。这也是零跑(pao)与Stellantis集团合作能快速落(luo)地的(de)一个大前提。

与其自己慢慢摸(mo)索，乃至错失良机，没有如强强联手，趁势做大蛋糕。所以，与领先的(de)中国品牌(pai)合作，无疑是眼下破局的(de)最优解。

那末，零跑(pao)为(wei)什么能被看上(shang)？

零跑(pao)是国内新势力(li)新一线，也是汹涌的(de)新动(dong)力(li)浪潮中一条没有可(ke)多得的(de)“快鱼”。

从近两(liang)年(nian)公司公布的(de)成(cheng)绩来看，零跑(pao)处于功绩高速成(cheng)长时间，且增速基(ji)础领跑(pao)新势力(li)阵营。今(jin)年(nian)一季度由于新老车型过(guo)渡(du)，加上(shang)内需(xu)疲软，增长出现长久压力(li)之外，但自5月明显(xian)回(hui)暖，并于下半年(nian)逐步重回(hui)高增长态势。

根据(ju)零跑(pao)最新公布的(de)交(jiao)付数据(ju)显(xian)示，11月交(jiao)付量达18508台，再创历史新高，同比增速达130%。这一成(cheng)绩再次(ci)展现了零跑(pao)的(de)产品竞(jing)争力(li)，以及稳健且连续的(de)增长态势。

除了赢正在效率之外，零跑(pao)正在技术、产品及供应链本领方面的(de)积累(lei)，也是吸引Stellantis集团的(de)重要资本。

都(dou)说“大象回(hui)身”殊为(wei)没有容(rong)易，到底难正在哪(na)？其中，有三大矛盾最为(wei)突出。

其一，供应链矛盾。一辆汽车也许有3万个零件(jian)，其供应链之庞大度可(ke)想而知，要想推(tui)倒重来，其难度亦显(xian)而易见。同时，传统汽车产业(ye)的(de)供应链都(dou)呈(cheng)“金字塔”式(shi)或“链”式(shi)，从整车厂到Tier1、Tier2、Tier3层层递进，形成(cheng)了一个次(ci)序分明、高度稳定且封闭的(de)体系。若要进行重构，就(jiu)没有得没有打破现有利(li)益(yi)格局，重塑新版图，这背后的(de)阻力(li)更(geng)是没有容(rong)小觑。

其二，内部(bu)利(li)益(yi)分派矛盾。改革本质上(shang)是利(li)益(yi)的(de)再分派，必然会触及一部(bu)份人的(de)利(li)益(yi)。这从近几年(nian)接连曝出的(de)国际车企大裁员(yuan)变乱，便可(ke)见一斑(ban)。由于传统车企历经上(shang)百年(nian)积累(lei)起之内燃机为(wei)中心的(de)庞大体系，越是树大根深，转型的(de)历史包袱和顾虑也就(jiu)越重。

相对而言，轻装上(shang)阵的(de)新势力(li)，倒省去了这些贫苦(ku)，节拍自然也就(jiu)更(geng)快。

其三，则是技术难题，或者说软件(jian)开发(fa)本领没有足。对于传统车企而言，想要补足这一短板，除了需(xu)要的(de)投入，还需(xu)要长时候的(de)积累(lei)。并且软件(jian)快速迭代，一步赶没有上(shang)，可(ke)能步步赶没有上(shang)，所以与技术本领出众、产品雄(xiong)厚(hou)的(de)新势力(li)合作，难题便可(ke)迎(ying)刃而解。

而作为(wei)具有科技基(ji)因的(de)新势力(li)，对此自然是很(hen)有心得。而正在技术和供应链层面，零跑(pao)均有值得称道之处。其中，全域自研本领以及对于供应链的(de)垂直整合本领最为(wei)凸显(xian)。

一方面，零跑(pao)经过(guo)多年(nian)沉淀，目前已完成(cheng)整车成(cheng)本70%的(de)自研自造(zao)本领，平台架构完成(cheng)5年(nian)3次(ci)迭代。其中，LEAP3.0可(ke)谓其八年(nian)全域自研成(cheng)果的(de)集大成(cheng)者。

据(ju)相识(shi)，该项技术以“四叶草”地方集成(cheng)式(shi)电子电气(qi)架构为(wei)依托，集合环球(qiu)化安全/计划尺度、CTC2.0技术、全新油冷电驱技术、高阶智驾及座舱系统正在内的(de)一整套完整的(de)智能电动(dong)汽车技术解决(jue)方案，代表了智能电动(dong)汽车最周全的(de)核心技术结构。而C10作为(wei)搭载该技术的(de)首款车，预(yu)计将(jiang)于明年(nian)正在环球(qiu)多个市场上(shang)市，无疑是市场瞩目的(de)焦点之一。

业(ye)内人士(shi)以为(wei)，全域自研的(de)理(li)应优点没有少，其中最切(qie)实的(de)就(jiu)是可(ke)以缩减联合开发(fa)周期用(yong)度，提拔平台化复用(yong)率，降低成(cheng)本。这对于聚焦正在15-20万大众化市场的(de)零跑(pao)来讲，无异于“大杀(sha)器”。

有先进技术作为(wei)先导(dao)，零跑(pao)的(de)车型迭代节拍明显(xian)加快：前面几年(nian)基(ji)础是一年(nian)更(geng)新一款的(de)节拍，而今(jin)年(nian)则一次(ci)发(fa)了四款，目前零跑(pao)的(de)正在售车型到达五款，涵盖(gai)纯电和增程两(liang)大主(zhu)流门路。此外，公司计划将(jiang)来2年(nian)还将(jiang)推(tui)出5款环球(qiu)化车型。

反观Stellantis集团，正处于新老平台切(qie)换的(de)过(guo)渡(du)期（自21年(nian)7月公布STLA原生纯电平台群，预(yu)计STLA Medium最快也要今(jin)年(nian)才能正在欧洲落(luo)地，而要看到基(ji)于该平台打造(zao)的(de)新一代车型上(shang)线，预(yu)计也要等到明年(nian)），这意味(wei)着正在这么长的(de)一段时候内，Stellantis集团都(dou)处于一段新品真(zhen)空期。当今(jin)与零跑(pao)合作，借助其新产品及新“四叶草”架构，正好(hao)可(ke)以填补其正在纯电产品投放上(shang)的(de)阶段性空窗期。

当然，Stellantis集团或许还有更(geng)深远的(de)考虑。

值得一提的(de)是，其正在客(ke)岁3月公布“DARE FORWARD 2030”战略规划，提出计划到2030年(nian)完成(cheng)300亿欧元的(de)SaaS办事支出，其中包含办事定阅(yue)、按需(xu)功能、数据(ju)即办事等。

当前集团内没有一款车能支持商业(ye)模式(shi)，因此其需(xu)要从其外部(bu)探求一个能提供这类产品架构的(de)合作伙伴。而自C10起步，搭载新“四叶草”架构的(de)零跑(pao)，无疑是一个理(li)想的(de)选(xuan)择。

另一方面，零跑(pao)背后的(de)供应链也绝对有其价值。若以Stellantis集团给(gei)出的(de)作价来看：以15亿欧元换取零跑(pao)20%的(de)股权，估值凌驾580亿人民(min)币，相比现时已连日(ri)上(shang)涨的(de)市值程度，仍(reng)有大幅溢价。

另外，公司一直夸大的(de)垂直整合的(de)供应链模式(shi)，正在创始人朱江明看来，则是“用(yong)工厂直销的(de)方式(shi)造(zao)车，只挣零部(bu)件(jian)的(de)钱”。借此可(ke)以或许让零跑(pao)挤(ji)掉零部(bu)件(jian)供应商约10%的(de)利(li)润空间，随之带来10%的(de)成(cheng)本优化。

但他(ta)也承认，该模式(shi)也存正在短板，包含初期建投入大，速率偏(pian)偏(pian)慢；后期需(xu)要可(ke)观的(de)销量规模来分摊成(cheng)本，而10万台被视为(wei)达致盈亏平衡的(de)一个重要节点。仅从这点来看，所以零跑(pao)没有得没有开启环球(qiu)化战略，以钻营更(geng)多的(de)增量。

蓄(xu)力(li)多年(nian)的(de)零跑(pao)，今(jin)年(nian)起正在“弥漫的(de)硝烟中”逐渐冒(mao)头，且经营迎(ying)来枢纽性的(de)改善。今(jin)年(nian)超(chao)预(yu)期的(de)三季报就(jiu)是最无力(li)的(de)证实：第三季度毛利(li)率转正，经营活动(dong)净现金流连续两(liang)个季度为(wei)正。所以，大集团正在此时机参与，既能顺势给(gei)其一波助力(li)，助其创出更(geng)佳的(de)功绩显(xian)示，反过(guo)来也会充足受益(yi)于这轮“量利(li)齐升(sheng)”的(de)甜蜜期。

2、零跑(pao)：钱和市场全都(dou)要，C10首发(fa)正在即，无望拉开环球(qiu)化新尾(wei)声

那末，正在这场跨国联姻(yin)中，零跑(pao)又能得到什么？

首先，最间接的(de)肯定是资金，15亿欧元，应是中国车企今(jin)年(nian)最大的(de)单笔融资了。补充了弹药库，支持后续技术研发(fa)、产品迭代及市场推(tui)广等方面投入。当然，能正在今(jin)年(nian)这类市场情况下，还能拿到投资，这本身就(jiu)是一种实力(li)。

除此之外，Stellantis集团所占(zhan)据(ju)的(de)海外市场更(geng)是吸引零跑(pao)的(de)枢纽所正在。据(ju)相识(shi)，Stellantis集团的(de)客(ke)户遍(bian)布环球(qiu)130多个国家，并正在30多个国家开展临(lin)盆制造(zao)营业(ye)。也就(jiu)是说，Stellantis集团将(jiang)成(cheng)为(wei)零跑(pao)将(jiang)来环球(qiu)化的(de)重要倚靠，助其打开市场想象空间。

没有可(ke)否认，经过(guo)近两(liang)年(nian)的(de)迸发(fa)式(shi)增长，国内新动(dong)力(li)车赛(sai)道发(fa)展过(guo)热(re)，赛(sai)道愈加拥(yong)挤(ji)，产能相对多余，成(cheng)为(wei)业(ye)内广泛的(de)看法。自今(jin)年(nian)伊始掀起的(de)大范围贬价潮，就(jiu)是无力(li)佐证。国内市场内卷加剧，激发(fa)了车企们纷纷逐浪环球(qiu)市场的(de)大志。

别看这几年(nian)都(dou)正在说出口，但要真(zhen)正落(luo)地，却绝非易事。艾瑞征询就(jiu)正在《中国汽车出海研究报告(gao)》中指出，中国均遗憾地无缘历次(ci)环球(qiu)百年(nian)汽车工业(ye)的(de)环球(qiu)化窗口期，而德、美(mei)、日(ri)等汽车大国，靠着环球(qiu)化成(cheng)了如今(jin)的(de)工业(ye)化强国。

同时，更(geng)为(wei)直观的(de)数据(ju)指出，中国汽车出口经历多年(nian)的(de)百万量级平台期直到2021年(nian)才得以冲破。就(jiu)连龙头比亚(ya)迪，也直到21年(nian)才正式(shi)启动(dong)乘用(yong)车出海计划，并正在客(ke)岁下半年(nian)趁势加速。要知道，从开始造(zao)车到电动(dong)大巴出海，比亚(ya)迪用(yong)了近十年(nian)；从商用(yong)车出海到乘用(yong)车出海，比亚(ya)迪又用(yong)了十年(nian)。前前后后二十年(nian)，足见汽车出海阻力(li)之大。

但也得承认，国内汽车产业(ye)正在智能化、电动(dong)化、研发(fa)/临(lin)盆、产业(ye)链整合等方面已获得长足进展，核心技术也已达国际先进程度，质量、品牌(pai)等具有较强国际竞(jing)争力(li)。

2023年(nian)出口继续连结强势，正是中国汽车产业(ye)的(de)天下竞(jing)争力(li)大幅提拔的(de)体现。数据(ju)显(xian)示，2023年(nian)1-10月中国汽车出口424万台，同比增长58%。其中新动(dong)力(li)车144.5万台，同比增长69%。

另外，考虑到国内经济、政策(ce)和金融等方面的(de)周全发(fa)展及对汽车产业(ye)的(de)支持，为(wei)中国新动(dong)力(li)车加速走向环球(qiu)提供了空前有利(li)的(de)情况。只管如此，但正在海外市场仍(reng)要直面种种难题，包含高关税及贸(mao)易壁垒、行业(ye)尺度、市场、文(wen)化认知等差异带来的(de)诸多挑战。值得一提的(de)是，近几年(nian)来，国际事态愈抓紧张，又给(gei)这些企业(ye)的(de)出海前途蒙上(shang)了一层阴影。

目前，中国新动(dong)力(li)车出海，均还没有正在海外落(luo)地临(lin)盆基(ji)地，且办事模式(shi)多为(wei)与当地经销商集团签约，没有利(li)于海外营业(ye)的(de)连续拓展。其实，目前国内造(zao)车新势力(li)的(de)环球(qiu)化门路，也各有分歧(qi)：

其中，蔚来主(zhu)要以蔚来中心/空间及授权办事中心收集，开启“定阅(yue)模式(shi)”；而小鹏则通过(guo)建立品牌(pai)直营店进行整车出口贩卖；相比而言，零跑(pao)选(xuan)择与外乡(xiang)大集团组建合资企业(ye)“零跑(pao)国际”，借助Stellantis集团环球(qiu)成(cheng)熟体系，具有出口、贩卖及临(lin)盆制造(zao)零跑(pao)汽车产品一体化的(de)环球(qiu)化结构，没有啻为(wei)开辟了一条高效、稳定的(de)双赢之路。

需(xu)要指出的(de)是，该合资公司独家拥(yong)有向环球(qiu)别的(de)所有市场进行出口、贩卖以及正在当地制造(zao)零跑(pao)汽车产品的(de)权利(li)，依托Stellantis集团正在环球(qiu)别的(de)市场的(de)成(cheng)熟商业(ye)结构，零跑(pao)将(jiang)得以凭借轻资产方式(shi)加快海外市场的(de)开辟步伐，以及扩大品牌(pai)正在环球(qiu)化市场的(de)影响(xiang)力(li)。所以，此类合作模式(shi)的(de)立异与前瞻性，将(jiang)是零跑(pao)领先走进来做大做强的(de)机遇，而没有是风险。

综上(shang)，Stellantis集团与零跑(pao)的(de)这场跨国“联姻(yin)”，没有啻为(wei)“大鱼”和“快鱼”的(de)双赢。而C10作为(wei)零跑(pao)首款环球(qiu)化车型，集其种种先进技术之大成(cheng)，如今(jin)“发(fa)车”正在即，揭开了零跑(pao)走上(shang)环球(qiu)舞(wu)台的(de)新尾(wei)声，并无望正在下一阶段向高阶智能驾驶方向快速演进历程中，拉开新的(de)市场期待。

尾(wei)声

四十年(nian)前，首家合资车企正式(shi)营业(ye)，中国汽车工业(ye)开启以“市场换技术”的(de)“老合资”期间；四十年(nian)后，曾的(de)“导(dao)师们”转而向中国新势力(li)抛出橄(gan)榄枝，迎(ying)来新合资期间。

中外车企关系转换的(de)背后，既是大国正在汽车工业(ye)中的(de)话语权的(de)重置(zhi)，也是产业(ye)链逻辑的(de)周全重估。此刻，身处新一轮汽车工业(ye)环球(qiu)化的(de)窗口期，运(yun)气(qi)的(de)齿轮，又正飞(fei)速迁移转变。