全球汽车工业迎“分水岭(ling)”！零跑联手巨头，C10成出海(hai)重(zhong)器,互助,中国,集团

据悉，双方此次互助更堪称“闪(shan)婚(hun)”：本(ben)年(nian)2月起接触，5月达成互助框架，10月初敲定(ding)细节条款，10月26日签约，11月20日完交割。

也就是说，双方从接触到完成交割，用了278天(tian)；从官宣互助到完成交割，只用了短短的25天(tian)时(shi)间，一气呵成，革新(xin)了行业速率，成为首家与跨(kua)国巨头达成互助的新(xin)权势车企。

相比而言，提(ti)前官宣的小鹏(peng)汽车-W（09868.HK）算(suan)是“起了个大早，赶了个晚集”---自7月宣告与大众达成技(ji)术互助框架协定(ding)以来，目前还没有取得实质希望。

为何(he)零跑与Stellantis集团，这么快能(neng)一拍即合？

1、Stellantis集团：“大象”加速“转身”，效率、产品、供应链(lian)缺一不可

虽(sui)然说跨(kua)国车企们在内燃机期间掌握着相对话语权，但在电气化的洪流中，相比势如破竹的一线(xian)自主品牌和外乡新(xin)权势们，转型(xing)步调太慢而一直备受市场质疑。本(ben)年(nian)下(xia)半年(nian)，圈内更是收回“传统车企迎来柯达时(shi)候”的鲜亮论调，再度给这些老徒弟们敲响了警钟。

岂论这类形貌是否贴(tie)合现实，但跨(kua)国车企们背后的现实焦(jiao)虑不可思议。

起首，转型(xing)成不成功，显然不是自己说了算(suan)，市场买单才是关键。从产销(xiao)规模来看(kan)，近两年(nian)无疑是汽车工业电气化转型(xing)狂飙突(tu)进的两年(nian)，尤其(qi)是中国市场和自主品牌们更是大放异(yi)彩。

2022年(nian)，全球新(xin)能(neng)源车市场站上万万辆的新(xin)台阶，中国以相对的产销(xiao)规模（含BEV+PHEV）劣势位(wei)居全球首位(wei)，可谓一骑绝尘。

如今，中国在新(xin)能(neng)源车赛(sai)道已(yi)远超美、日、欧盟等几大传统汽车产区，并疾速甩开(kai)与追随者的差距。中国在这轮(lun)汽车工业变(bian)革中完成“换道超车”，这既是家当政策的成功，也是中国车企、中国汽车供应链(lian)的成功。

陪同各国能(neng)源博弈加剧(ju)，车企转型(xing)分化，座次也随着赓续变(bian)更。

以全球前十大电动厂商为例(li)，起首从数量上来讲，2020年(nian)跨(kua)国车企（不含Volvo）占了半壁江山，其(qi)中传统品牌有4家，而海(hai)内自主品牌仅(jin)两家（不含Volvo）；但这一局势在本(ben)年(nian)完全反转，中国品牌（不含上汽通(tong)用五菱）占据了半壁江山，其(qi)中新(xin)权势车企就有两家，而老牌跨(kua)国车企（不含特斯拉）仅(jin)存三家。

再从位(wei)置变(bian)更来看(kan)，中国品牌赓续向上，新(xin)权势加速突(tu)起，外资颓势显现。其(qi)中，大众“开(kai)起了倒车”，奔驰、宝(bao)马上下(xia)倘佯，而Stellantis集团、现代集团、通(tong)用集团更是都掉出了前10阵营。

对于跨(kua)国车企们而言，全面电动化势在必(bi)行，但转型(xing)效果却愈(yu)发“捉襟见肘”。与此同时(shi)，在“软件定(ding)义汽车”的家当共识下(xia)，汽车智能(neng)化、网联化是幸免，“快鱼吃慢鱼”的逻辑同样有效，留给车企们“蜕(tui)变(bian)”的时(shi)间窗口也会越来越狭(xia)窄。

固(gu)然，Stellantis集团深刻地明白这一点：“时(shi)间”是关键。这也是零跑与Stellantis集团互助能(neng)快速落地的一个大前提(ti)。

与其(qi)自己逐步摸(mo)索，以致错失良机，不如强强联手，趁势做(zuo)大蛋糕。以是，与抢(qiang)先的中国品牌互助，无疑是眼下(xia)破局的最优解。

那末，零跑为何(he)能(neng)被看(kan)上？

零跑是海(hai)内新(xin)权势新(xin)一线(xian)，也是澎湃的新(xin)能(neng)源浪潮中一条车载斗量的“快鱼”。

从近两年(nian)公司(si)公布的成绩(ji)来看(kan)，零跑处(chu)于业绩(ji)高速成长期，且(qie)增(zeng)速基本(ben)领(ling)跑新(xin)权势阵营。本(ben)年(nian)一季度因为新(xin)老车型(xing)过渡，加之内需疲软，增(zeng)进出现短暂压力之外，但自5月明显回暖，并于下(xia)半年(nian)逐步重(zhong)回高增(zeng)进态势。

根据零跑最新(xin)公布的交付数据显示，11月交付量达18508台，再创历史新(xin)高，同比增(zeng)速达130%。这一成绩(ji)再次展(zhan)现了零跑的产品合作力，以及稳健且(qie)连续的增(zeng)进态势。

除了赢在效率之外，零跑在技(ji)术、产品及供应链(lian)本(ben)领(ling)方面的积存，也是吸引Stellantis集团的紧张资本(ben)。

都说“大象转身”殊(shu)为不易，到底难在哪？其(qi)中，有三大矛(mao)盾最为突(tu)出。

其(qi)一，供应链(lian)矛(mao)盾。一辆汽车大概有3万个零件，其(qi)供应链(lian)之复杂度不可思议，要想(xiang)推倒重(zhong)来，其(qi)难度亦显而易见。同时(shi)，传统汽车家当的供应链(lian)都呈“金字塔”式或“链(lian)”式，从整车厂到Tier1、Tier2、Tier3层层递进，构成了一个次序明白、高度稳定(ding)且(qie)关闭的体系。若要进行重(zhong)构，就不得不冲破现有长处(chu)格局，重(zhong)塑新(xin)版图，这背后的阻力更是不容(rong)小觑。

其(qi)二，外部(bu)长处(chu)分配矛(mao)盾。改革素质上是长处(chu)的再分配，幸免会触及一部(bu)分人的长处(chu)。这从近几年(nian)接连曝出的国际车企大裁员事件，即可见一斑。因为传统车企历经(jing)上百年(nian)积存起之内燃机为中心的庞大要系，越是树大根深，转型(xing)的历史包袱(fu)和顾(gu)虑也就越重(zhong)。

相对而言，轻装(zhuang)上阵的新(xin)权势，倒省(sheng)去了这些麻烦，节奏(zou)自然也就更快。

其(qi)三，则是技(ji)术困难，大概说软件开(kai)发本(ben)领(ling)不足。对于传统车企而言，想(xiang)要补足这一短板，除了必(bi)要的投入(ru)，还必(bi)要长时(shi)间的积存。而且(qie)软件快速迭(die)代，一步赶不上，可能(neng)步步赶不上，以是与技(ji)术本(ben)领(ling)出众、产品雄厚的新(xin)权势互助，困难即可水到渠成。

而作为具备科技(ji)基因的新(xin)权势，对此自然是颇(po)故(gu)意得。而在技(ji)术和供应链(lian)层面，零跑均有值得称道之处(chu)。其(qi)中，全域自研本(ben)领(ling)以及对于供应链(lian)的垂直整合本(ben)领(ling)最为凸显。

一方面，零跑经(jing)过多年(nian)沉淀，目前已(yi)完成整车成本(ben)70%的自研自造本(ben)领(ling)，平台架构完成5年(nian)3次迭(die)代。其(qi)中，LEAP3.0堪称其(qi)八年(nian)全域自研成果的集大成者。

据了解，该项技(ji)术以“四叶草”中央集成式电子电气架构为依托(tuo)，集合全球化安全/设计尺度、CTC2.0技(ji)术、全新(xin)油(you)冷电驱技(ji)术、高阶智驾及座舱系统在内的一整套完整的智能(neng)电动汽车技(ji)术解决计划，代表了智能(neng)电动汽车最全面的核心技(ji)术结构。而C10作为搭载该技(ji)术的首款车，预计将(jiang)于明年(nian)在全球多个市场上市，无疑是市场瞩目的核心之一。

业内人士以为，全域自研的理应好处(chu)不少，其(qi)中最切实的便是能(neng)够缩减联合开(kai)发周期费用，提(ti)泰(tai)平承(cheng)平台化复用率，降低成本(ben)。这对于聚(ju)焦(jiao)在15-20万大众化市场的零跑来讲，无异(yi)于“大杀器”。

有先进技(ji)术作为先导，零跑的车型(xing)迭(die)代节奏(zou)明显加快：前面几年(nian)基本(ben)是一年(nian)更新(xin)一款的节奏(zou)，而本(ben)年(nian)则一次发了四款，目前零跑的在售车型(xing)达到五款，涵盖纯电和增(zeng)程两大主流路线(xian)。此外，公司(si)计划未来2年(nian)还将(jiang)推出5款全球化车型(xing)。

反观(guan)Stellantis集团，正处(chu)于新(xin)老平台切换的过渡期（自21年(nian)7月公布STLA原生纯电平台群，预计STLA Medium最快也要本(ben)年(nian)才能(neng)在欧洲落地，而要看(kan)到基于该平台打造的新(xin)一代车型(xing)上线(xian)，预计也要比及明年(nian)），这意味着在这么长的一段(duan)时(shi)间内，Stellantis集团都处(chu)于一段(duan)新(xin)品真空期。当今与零跑互助，借助其(qi)新(xin)产品及新(xin)“四叶草”架构，正好能(neng)够弥(mi)补其(qi)在纯电产品投放上的阶段(duan)性(xing)空窗期。

固(gu)然，Stellantis集团大概另有更深远的思量。

值得一提(ti)的是，其(qi)在去年(nian)3月公布“DARE FORWARD 2030”计谋计划，提(ti)出计划到2030年(nian)完成300亿欧元(yuan)的SaaS办事收入(ru)，其(qi)中包括办事定(ding)阅、按需功能(neng)、数据即办事等。

当前集团内没有一款车能(neng)支撑商业模式，是以其(qi)必(bi)要从其(qi)外部(bu)探(tan)求一个能(neng)供应这类产品架构的互助火伴。而自C10起步，搭载新(xin)“四叶草”架构的零跑，无疑是一个抱负的选择(ze)。

另外一方面，零跑背后的供应链(lian)也相对有其(qi)代价。若以Stellantis集团给出的作价来看(kan)：以15亿欧元(yuan)换取零跑20%的股权，估值超过580亿人民币，相比现时(shi)已(yi)连日上涨的市值水平，仍有大幅溢价。

另外，公司(si)一直强调的垂直整合的供应链(lian)模式，在创始人朱江明看(kan)来，则是“用工场直销(xiao)的方式造车，只挣零部(bu)件的钱”。借此能(neng)够让零跑挤掉零部(bu)件供应商约10%的利润空间，随之带来10%的成本(ben)优化。

但他也承(cheng)认(ren)，该模式也存在短板，包括早期建投入(ru)大，速率偏慢；后期必(bi)要可观(guan)的销(xiao)量规模来分摊(tan)成本(ben)，而10万台被视为达致盈亏均衡(heng)的一个紧张节点。仅(jin)从这点来看(kan)，以是零跑不得不开(kai)启全球化计谋，以钻营更多的增(zeng)量。

蓄力多年(nian)的零跑，本(ben)年(nian)起在“布满的硝烟中”渐渐冒头，且(qie)经(jing)营迎来关键性(xing)的改善。本(ben)年(nian)超预期的三季报便是最有力的证明：第(di)三季度毛(mao)利率转正，经(jing)营活(huo)动净现金留连续两个季度为正。以是，大集团在此机会介入(ru)，既能(neng)顺(shun)势给其(qi)一波(bo)助力，助其(qi)创出更佳的业绩(ji)表现，反过去也会充分受害于这轮(lun)“量利齐升”的甜(tian)蜜期。

2、零跑：钱和市场全都要，C10首发在即，有望拉开(kai)全球化新(xin)序幕

那末，在这场跨(kua)国联婚(hun)中，零跑又能(neng)获得甚么？

起首，最直接的肯定(ding)是资金，15亿欧元(yuan)，应是中国车企本(ben)年(nian)最大的单笔(bi)融资了。增(zeng)补了弹药库，支撑后续技(ji)术研发、产品迭(die)代及市场推广等方面投入(ru)。固(gu)然，能(neng)在本(ben)年(nian)这类市场环境下(xia)，还能(neng)拿到投资，这本(ben)身就是一种气力。

除此之外，Stellantis集团所占据的海(hai)外市场更是吸引零跑的关键所在。据了解，Stellantis集团的客户遍(bian)及全球130多个国度，并在30多个国度开(kai)展(zhan)生产制造营业。也就是说，Stellantis集团将(jiang)成为零跑未来全球化的紧张倚靠，助其(qi)打开(kai)市场想(xiang)象空间。

不能(neng)否认(ren)，经(jing)过近两年(nian)的爆发式增(zeng)进，海(hai)内新(xin)能(neng)源车赛(sai)道进展(zhan)过热(re)，赛(sai)道越发拥挤，产能(neng)相对过剩，成为业内普(pu)遍(bian)的意见。自本(ben)年(nian)伊始掀起的大范围贬价潮，便是有力左证。海(hai)内市场内卷加剧(ju)，激发了车企们纷纷逐浪全球市场的雄心。

别(bie)看(kan)这几年(nian)都在说出口，但要真正落地，却绝非易事。艾瑞咨询就在《中国汽车出海(hai)研讨报告》中指出，中国均遗(yi)憾地无缘历次全球百年(nian)汽车工业的全球化窗口期，而德(de)、美、日等汽车大国，靠着全球化成了如今的工业化强国。

同时(shi)，更加直观(guan)的数据指出，中国汽车出口经(jing)历多年(nian)的百万量级平台期直到2021年(nian)才得以突(tu)破。就连龙头比亚迪，也直到21年(nian)才正式启动乘用车出海(hai)计划，并在去年(nian)下(xia)半年(nian)趁势加速。要知道，从开(kai)始造车到电动大巴出海(hai)，比亚迪用了近十年(nian)；从商用车出海(hai)到乘用车出海(hai)，比亚迪又用了十年(nian)。前前后后二十年(nian)，足见汽车出海(hai)阻力之大。

但也得承(cheng)认(ren)，海(hai)内汽车家当在智能(neng)化、电动化、研发/生产、家当链(lian)整合等方面已(yi)获得长足希望，核心技(ji)术也已(yi)达国际先进水平，质量、品牌等具备较(jiao)强国际合作力。

2023年(nian)出口继承(cheng)连结强势，正是中国汽车家当的世界合作力大幅提(ti)升的体现。数据显示，2023年(nian)1-10月中国汽车出口424万台，同比增(zeng)进58%。其(qi)中新(xin)能(neng)源车144.5万台，同比增(zeng)进69%。

另外，思量到海(hai)内经(jing)济、政策和金融等方面的全面进展(zhan)及对汽车家当的支撑，为中国新(xin)能(neng)源车加速走向全球供应了绝后有益的环境。只管云云，但在海(hai)外市场仍要直面种种困难，包括高关税及贸易壁垒、行业尺度、市场、文化认(ren)知等差异(yi)带来的诸多挑战。值得一提(ti)的是，近几年(nian)来，国际局势越发紧张，又给这些企业的出海(hai)前途蒙上了一层阴影(ying)。

目前，中国新(xin)能(neng)源车出海(hai)，均尚未在海(hai)外落地生产基地，且(qie)办事模式多为与当地经(jing)销(xiao)商集团签约，不利于海(hai)外营业的连续拓展(zhan)。实在，目前海(hai)内造车新(xin)权势的全球化路线(xian)，也各有分歧：

其(qi)中，蔚来主要以蔚来中心/空间及授权办事中心收集，开(kai)启“定(ding)阅模式”；而小鹏(peng)则通(tong)过创建品牌直营店进行整车出口贩卖；相比而言，零跑选择(ze)与外乡大集团组(zu)建合伙企业“零跑国际”，借助Stellantis集团全球成熟体系，具备出口、贩卖及生产制造零跑汽车产品一体化的全球化结构，不啻为开(kai)辟(pi)了一条高效、稳定(ding)的共赢之路。

必(bi)要指出的是，该合伙公司(si)独家拥有向全球其(qi)它全部(bu)市场进行出口、贩卖以及在当地制造零跑汽车产品的权利，依托(tuo)Stellantis集团在全球其(qi)它市场的成熟商业结构，零跑将(jiang)得以凭借轻资产方式加快海(hai)外市场的开(kai)拓步调，以及扩大品牌在全球化市场的影(ying)响力。以是，此类互助模式的创新(xin)与前瞻性(xing)，将(jiang)是零跑率先走进来做(zuo)大做(zuo)强的机遇，而不是风(feng)险。

综(zong)上，Stellantis集团与零跑的这场跨(kua)国“联婚(hun)”，不啻为“大鱼”和“快鱼”的共赢。而C10作为零跑首款全球化车型(xing)，集其(qi)种种先进技(ji)术之大成，如今“发车”在即，揭开(kai)了零跑走上全球舞台的新(xin)序幕，并有望在下(xia)一阶段(duan)向高阶智能(neng)驾驶方向快速演进历程当中，拉开(kai)新(xin)的市场期待(dai)。

尾声(sheng)

四十年(nian)前，首家合伙车企正式营业，中国汽车工业开(kai)启以“市场换技(ji)术”的“老合伙”期间；四十年(nian)后，曾的“导师们”转而向中国新(xin)权势抛出橄榄枝，迎来新(xin)合伙期间。

中外车企干(gan)系转换的背后，既是大国在汽车工业中的话语权的重(zhong)置，也是家当链(lian)逻辑的全面重(zhong)估。此刻，身处(chu)新(xin)一轮(lun)汽车工业全球化的窗口期，命运的齿轮(lun)，又正飞速转动。