共享出行创新发展钻(zuan)研(yan)会在南昌举行,办事,生态,经济
中新经纬11月(yue)17日电 (周奕航)16日，“聚力·行远——共享出行创新发展钻(zuan)研(yan)会”流动在江西(xi)举行。本次座谈会流动由中新经纬主(zhu)办，约请经济、交通、法律相关领域专家学者参与(yu)钻(zuan)研(yan)，旨(zhi)在深切探讨新经济形势下共享出行产业的创新发展之路(lu)。
“聚力·行远——共享出行创新发展钻(zuan)研(yan)会”现场
比年来，出行市场高速发展。网约车在增加(jia)出行办事供给的同时，也(ye)满足了(le)人们的差异化出行需求。但快速发展之余，出行市场可谓是“硝(xiao)烟弥漫”。
座谈会上，江西(xi)省社会科学院社会学研(yan)究所副(fu)所长涂龙峰指出，目(mu)前共享出行产业受到多方关注，有着广阔的发展前景，但同样也(ye)存在资(zi)本浪(lang)费、出行安全、数据(ju)安全等问题。
“应构建以工资(zi)本的出行生态、繁(fan)荣共生的生态以及多方共赢的生态。”涂龙峰建议(yi)，共享出行应围绕人自(zi)己来构建一种安全、便(bian)捷、绿色、可持续的生态，为(wei)搭客(ke)提供高效、优良、安全的出行办事；市场主(zhu)体方面(mian)，应避免出现马(ma)太效应的局面(mian)，让各类企业在有序(xu)的市场上聚焦搭客(ke)差异化、多样化的需求，营造出繁(fan)荣波动的市场环境；出行企业市场主(zhu)体应不断改(gai)进自(zi)己的办事，提高办事的效率和办事的质(zhi)量，最终增加(jia)用(yong)户(hu)的黏性；搭客(ke)通过享受优良便(bian)捷的出行办事，淘(tao)汰私家车的使用(yong)，同时能够(gou)降低出行成本，提高出行效率；司机(ji)通过劳动付出获取合理(li)的收入报酬，完成劳有所得。整个产业链高低游不断发展强大，最终形成良好的生态。
深圳大学中国交通经济研(yan)究所所长韩彪指出，基础出行，需要当局的适度保障；其余的出行，首要发挥市场调(diao)节作用(yong)，当局首要在制度设计、规则制定与(yu)保护监督(du)上出力。
北(bei)方产业大学汽车产业创新研(yan)究中心主(zhu)任、中国共享出行发展报告蓝皮书主(zhu)编纪雪洪提出，近几年网约车市场已(yi)从(cong)高速增长阶段走向安稳发展阶段。在发展历程(cheng)中，能够(gou)看到提供出行办事的企业有所增加(jia)，在一定水(shui)平上为(wei)司机(ji)和搭客(ke)提供了(le)更多的选择(ze)。
“今年对照突(tu)出的问题就(jiu)是网约车司机(ji)的收入明显(xian)下降。”纪雪洪称，司机(ji)为(wei)了(le)维持本来的收入不得不增加(jia)事情时间，这对司机(ji)的健康以及搭客(ke)的安全都有隐患，出现这个问题，网约车巨头对市场的强主(zhu)导性是重要因素。如果平台过于关注短期市场效益，很大概对出行生态造成破(po)坏。
江西(xi)省新联会理(li)事、江西(xi)求正沃德律师事务所高等合伙人章耀(yao)民则以法律视角阐明了(le)共享出行存在的问题。“中国数字经济立法方面(mian)首要包括四个方面(mian)的立法。第一是网络安全法，第二是数据(ju)安全法，第三是小(xiao)我私家信息保护法，第四是电子商务法。”在章耀(yao)民看来，网约平台、数字经济都离不开(kai)上述四部法律的规范。
南昌工程(cheng)学院经济贸易学院副(fu)教(jiao)授、金融学博士(shi)张春莲提出，以金融视角来看，资(zi)本结构多元化能够(gou)加(jia)强负(fu)担风险的本领，能够(gou)帮助强化“制衡”的力量。比如部分新兴产业在发展历程(cheng)中，需要当局引导投入资(zi)金，引导资(zi)本慢(man)慢(man)流入。共享出行平台方面(mian)，也(ye)应充分利(li)用(yong)大数据(ju)等技术，为(wei)消费者提供差异化的办事。
“新的出行生态发生幸免是系统性地调(diao)整，需要多方参与(yu)。比如，共享出行不仅需要足够(gou)规模(mo)的车辆、需要足够(gou)规模(mo)的消费者，还需要公共经管部分参与(yu)，配套(tao)政(zheng)策支持、基础设施支持。”江西(xi)省高铁发展研(yan)究中心专家、华东交通大学交通运输(shu)工程(cheng)学院博士(shi)万谧(mi)宇增补(bu)道，健康的出行生态一定是所有参与(yu)方多赢的生态。(更多报道线索，请联系本文作者周奕航：zhouyihang@chinanews.com.cn